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車(chē)站機房、控制室等場(chǎng)所防火觀(guān)察窗要求視野開(kāi)闊，窗通透，不會(huì )因分格柱形成視角盲點(diǎn)，讓工作人員及時(shí)了解控制室外情況，而性能方面要求整窗都能滿(mǎn)足防火完整性和防火隔熱性1.5小時(shí)的要求。

但是由于舊規范《鐵車(chē)站建筑設計技術(shù)要求規范--(車(chē)站建筑)》當中提到車(chē)站控制室（含防災報警控制）的設置要求應在站廳層通信信號機房集中及客流多的一端，面向公共區，開(kāi)設C類(lèi)甲級防火觀(guān)察窗。地坪比站廳抬高0.6m，能直接觀(guān)察站廳層客流情況。換乘站車(chē)控室若為兩線(xiàn)共用，則面積不小于55㎡。

規范當中的“C類(lèi)甲級防火觀(guān)察窗”是一個(gè)錯誤的表述，C類(lèi)指的是非隔熱型材料，而甲級防火窗指的又是整窗系統能滿(mǎn)足防火完整性和防火隔熱性1.5小時(shí)要求的窗，這就導致很多設計單位錯誤地用此規范來(lái)對地鐵車(chē)站內的行車(chē)值班室或車(chē)站控制室、變電所、配電室、通信及信號機房、通風(fēng)和空調機房、消防水泵房、滅火劑鋼瓶室等重要設備用房進(jìn)行設計時(shí)，使用了C類(lèi)防火非隔熱玻璃來(lái)做防火窗系統。例如：西安地鐵4號線(xiàn)安裝了C類(lèi)防火窗導致驗收不通過(guò)，而需要全部更換為具有國家強制性CCC認證的恒保GFC 3020-D-A1.50(甲級)鋼質(zhì)隔熱防火窗。

                                                  （錯誤的設計方案）

關(guān)于甲級防火窗的正確規范，根據使用依據（應用條文）：《地鐵設計防火標準》GB51298-2018 4.4.2中央控制室與應急指揮室（也稱(chēng)緊急事件指揮室或應急會(huì )商室），由于性質(zhì)重要，但使用時(shí)間和作用都不一樣，兩者間既有聯(lián)系又要保持獨立，要確保其使用時(shí)的安全，特別是中央控制室。一般情況下，在進(jìn)入中央控制室前會(huì )設置緩沖區，并配備安防設施。當中央控制室與應急指揮室貼鄰布置且需要設置觀(guān)察窗時(shí)，需要該開(kāi)口進(jìn)行防火保護，故要求采用甲級防火玻璃窗。

現行國家標準《建筑設計防火規范》（GB50016—2014）的有關(guān)規定，兩個(gè)防火分區之間應采用耐火極限不低于3.00h的防火墻和甲級防火門(mén)分隔。當防火墻設有觀(guān)察窗時(shí)，應采用甲級防火窗；防火分區的樓板應采用耐火極限不低于1.50h的樓板。

備注：根據國家標準《防火窗》GB16809-2008，甲級防火窗的耐火性能分類(lèi)與耐火等級的規定：耐火隔熱性≥1.50h，且耐火完整性≥1.50h的耐火等級代號是A1.50（甲級）；耐火完整性≥1.50h的耐火等級代號是C1.50。所以我們常說(shuō)的甲級防火窗是指耐火隔熱性≥1.50h，且耐火完整性≥1.50h的防火窗。

口字型甲級防火窗認證難，如果地鐵高鐵車(chē)站觀(guān)察窗或消防控制室的位置改為水泥沙砌成的防火隔墻，雖然可以滿(mǎn)足防火分隔要求，但是缺乏通透性的防火隔墻，不存在實(shí)際使用意義，不能讓工作人員及時(shí)了解到控制室外情況。

鶴山市恒保防火玻璃廠(chǎng)有限公司經(jīng)過(guò)多年努力，終于解決這一行業(yè)難題：3000mmX2000mm大尺寸版面，GFC 3020-D-A1.50(甲級)鋼質(zhì)隔熱防火窗于2018年6月29日成功通過(guò)國家防火建筑材質(zhì)量監督檢驗中心型式試驗，取得檢驗報告，并于2018年09月11日獲得國家強制性CCC認證證書(shū)（證書(shū)號2018081806008738）。整窗都能滿(mǎn)足防火完整性和防火隔熱性1.5小時(shí)的要求，既符合建筑設計防火規范的要求，又具有窗的通透性，美觀(guān)實(shí)用。解決了地鐵高鐵消防控制室甲級防火觀(guān)察窗合法化的問(wèn)題！

              （恒保GFC 3020-D-A1.50(甲級)鋼質(zhì)隔熱防火窗3C認證及檢驗報告）

恒保公司的甲級防火觀(guān)察窗已應用于西安地鐵四號線(xiàn)、北京地鐵八號線(xiàn)等地鐵工程項目中，并已經(jīng)完成驗收投入使用。